Ledwo usiadłeś, a już wiesz: twoje kolana są zaledwie kilka centymetrów od fotela przed tobą, plecak zajmuje prawie całą przestrzeń pod nogami, a sąsiad najwyraźniej uznał, że środkowy podłokietnik należy tylko do niego.
Kiedy pasażer z przodu odchyla oparcie, stolik niebezpiecznie zbliża się do twojego brzucha. A przecież jeszcze nawet nie wystartowaliście, a przed tobą kilka godzin lotu.
Wtedy nasuwa się pytanie: czy fotele w samolotach naprawdę stały się mniejsze, czy może po prostu idealizujemy podróże z dawnych lat?
To wrażenie nie jest całkowicie wyssane z palca. W wielu kabinach klasy ekonomicznej przestrzeń przypadająca na pasażera faktycznie się zmniejszyła. Jednak zjawisko to jest nieco bardziej złożone niż tylko proste zwężenie fotela o kilka centymetrów.
Szerokość siedziska to tylko część problemu. Linie lotnicze manipulują również odległością między rzędami, grubością oparć, ich kątem nachylenia oraz ogólną organizacją kabiny. Kilka centymetrów zysku tu i ówdzie może wydawać się nieistotne. Jednak powtórzone w trzydziestu rzędach pozwalają na dodanie kilku dodatkowych foteli, a nawet całego rzędu.
A w niezwykle konkurencyjnym świecie transportu lotniczego dodatkowy rząd może oznaczać spore pieniądze.
Czy fotele w samolotach naprawdę się skurczyły?
Tak… ale nie wszystkie i niekoniecznie w taki sposób, jak nam się wydaje.
Kiedy mówimy o rozmiarze fotela w samolocie, zazwyczaj mieszamy kilka różnych pomiarów. Po pierwsze, jest to szerokość, mierzona między podłokietnikami. Określa ona przestrzeń dostępną dla ramion, bioder i, w pewnym sensie, „dyplomatyczną granicę” z pasażerem siedzącym obok.
Następnie mamy przestrzeń na nogi. To ona najczęściej wywołuje uczucie bycia zamkniętym między dwoma rzędami. Mimo to linie lotnicze nie mierzą jej bezpośrednio. Zazwyczaj używają danych zwanych „pitch” (odstęp między fotelami).
Pitch to odległość między punktem na jednym fotelu a tym samym punktem na fotelu w kolejnym rzędzie. Odstęp 76 centymetrów nie oznacza więc, że masz 76 centymetrów wolnego miejsca przed kolanami. Część tej odległości zajmuje oparcie, siedzisko i konstrukcja fotela.
Dwie kabiny o tym samym pitchu mogą oferować zupełnie inne odczucia. Nowoczesny fotel z bardzo cienkim oparciem może zapewnić więcej miejsca na kolana niż stary, gruby model. Z kolei masywny stolik, kieszeń pełna czasopism czy skrzynka elektroniczna pod fotelem mogą znacznie ograniczyć realnie użyteczną przestrzeń.
Głębokość siedziska, kąt nachylenia oparcia i kształt podłokietników również odgrywają swoją rolę. Dlatego jedna liczba nie zawsze wystarczy, by wiedzieć, czy będzie nam wygodnie.
Wymiary różnią się ogromnie w zależności od linii lotniczej i typu samolotu. Niektóre obecne konfiguracje oferują około 76 do 81 centymetrów między rzędami, podczas gdy najbardziej zagęszczone kabiny mogą schodzić do około 71 centymetrów. Szerokość siedziska często mieści się w przedziale od 42 do 46 centymetrów, z różnicami odczuwalnymi nawet w ramach jednej floty.
Specyfikacje publikowane na przykład przez American Airlines pokazują, że pitch i szerokość mogą się zmieniać w zależności od samolotu, klasy podróży, a nawet wersji kabiny.
Ogólny trend to zatem nie tyle równomierne kurczenie się, co zagęszczanie. Linie lotnicze starają się wykorzystać każdą część kabiny z większą wydajnością.
Prawdziwy powód: każdy centymetr kabiny ma swoją wartość
Samolot pasażerski jest drogi w zakupie, leasingu, utrzymaniu i eksploatacji. Trzeba płacić za paliwo, załogi, serwis, ubezpieczenia, opłaty lotniskowe i całą organizację na ziemi.
Większość tych wydatków istnieje niezależnie od liczby pasażerów na pokładzie. Start samolotu ze 180 miejscami, na którym leci 150 osób, nie jest dużo tańszy niż lot z pełnym obłożeniem.
Logika linii lotniczych jest więc dość prosta: jeśli ten sam samolot może przewieźć kilku dodatkowych pasażerów, koszt lotu rozkłada się na większą liczbę biletów.
Wyobraźmy sobie, że linia lotnicza zdoła dodać jeden rząd sześciu foteli w Airbusie A320. W skali jednego lotu nie wygląda to spektakularnie. Ale jeśli samolot wykonuje cztery trasy dziennie przez 300 dni, ten rząd oznacza ponad 7 000 dodatkowych miejsc w ciągu roku.
Oczywiście nie wszystkie zostaną sprzedane, a każdy dodatkowy pasażer generuje też koszty. Trzeba przewieźć jego wagę, bagaż i czasem posiłek. Mimo to, w skali floty składającej się z dziesiątek lub setek maszyn, kilka dodatkowych foteli może znacząco wpłynąć na wyniki finansowe.
Dlatego linie lotnicze analizują swoje kabiny niemal co do centymetra. Przestrzeń między dwoma rzędami to nie tylko kwestia komfortu: to także powierzchnia, która mogłaby pomieścić pasażerów i generować przychody.
Ta logika nie dotyczy tylko tanich linii lotniczych. Tradycyjni przewoźnicy również starają się poprawić rentowność swoich samolotów. Różnica polega głównie na sposobie, w jaki dzielą przestrzeń między klasę ekonomiczną, Premium Economy, klasę biznes, a czasem pierwszą klasę.
Z przodu niektórzy pasażerowie mają do dyspozycji prawdziwe łóżko. Z tyłu inni negocjują dostęp do podłokietnika o szerokości kilku centymetrów. Ta różnica może wydawać się niemal absurdalna, ale odpowiada logice biznesowej: każdy płaci za inny poziom przestrzeni i usług.
To nie Airbus czy Boeing narzucają przestrzeń między fotelami
Kiedy trafiamy na wyjątkowo ciasną kabinę, kuszące jest obwinianie producenta samolotu. Jednak Airbus i Boeing nie decydują samodzielnie o liczbie rzędów czy przestrzeni dla pasażerów.
Producent określa wymiary kadłuba, położenie drzwi, liczbę wyjść ewakuacyjnych i różne konfiguracje, które można certyfikować. Ustala również maksymalną pojemność. Ale wewnątrz tych ram linia lotnicza ma dużą swobodę działania.
Wybiera ona w szczególności:
-
liczbę klas;
-
model foteli;
-
odległość między rzędami;
-
rozmieszczenie kuchni;
-
liczbę toalet;
-
wielkość schowków;
-
obecność indywidualnych ekranów;
-
podział na fotele standardowe i płatne fotele oferujące więcej miejsca.
Agencja Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) precyzuje, że linie lotnicze mogą zamówić dowolną aranżację, pod warunkiem, że spełnia ona wymogi certyfikacji. Przepisy europejskie nie ustalają jednej minimalnej odległości obowiązującej dla wszystkich foteli i samolotów. To cała konfiguracja musi zostać zatwierdzona.
Dlatego dwa samoloty tego samego modelu mogą oferować zupełnie inne wrażenia.
Airbus A320 obsługiwany przez jedną linię może wydawać się stosunkowo wygodny, podczas gdy inny A320, wyposażony w większą liczbę foteli, sprawi wrażenie znacznie bardziej ciasnego. Kadłub jest ten sam, ale kabina już nie.
To trochę jak wizyta w dwóch mieszkaniach o dokładnie tej samej powierzchni. Jedno wydaje się przestronne dzięki dobrze dobranym meblom i płynnej komunikacji. Drugie wydaje się mikroskopijne, bo każdy kąt został zastawiony.
Jak dodaje się fotele bez powiększania samolotu?
Najbardziej oczywistą metodą jest zbliżenie rzędów do siebie. Dwa lub trzy centymetry odzyskane przed każdym fotelem mogą wydawać się śmieszne dla pasażera. Pomnożone przez kilkadziesiąt rzędów, w końcu tworzą wystarczająco dużo miejsca, by zainstalować nowy rząd.
Ale to nie jedyne rozwiązanie.
Nowoczesne fotele są często cieńsze niż stare. Ich konstrukcja wykorzystuje lżejsze materiały, a oparcie zawiera mniej pianki. Niektóre elementy mechaniczne są usuwane, a możliwość odchylenia może być ograniczona, a nawet całkowicie zablokowana.
Te tak zwane fotele slimline mają kilka zalet dla linii lotniczej. Zajmują mniej miejsca, ważą mniej, łatwiej się czyszczą i wymagają mniej konserwacji. Lżejszy fotel pozwala również nieco zmniejszyć zużycie paliwa.
Dla pasażera wynik jest bardziej kontrastowy. Dzięki cieńszemu oparciu kolana mogą zyskać kilka centymetrów. Ale po trzech lub czterech godzinach lotu twardsze siedzisko może stać się znacznie mniej przyjemne.
Linie lotnicze mogą również odzyskać przestrzeń gdzie indziej. Kuchnie są kompaktowe, ścianki działowe stają się cieńsze, a niektóre toalety są zredukowane do absolutnego minimum. Cel pozostaje zawsze ten sam: jak najefektywniejsze wykorzystanie dostępnej objętości.
W niektórych szerokokadłubowych maszynach możliwe jest również dodanie jednego fotela w rzędzie. Kabina z dziesięcioma fotelami w rzędzie zamiast dziewięciu mechanicznie przewozi więcej pasażerów, ale każdy ma wtedy nieco mniej miejsca na szerokość.
Typ samolotu mimo wszystko zachowuje swoje znaczenie. Airbus na przykład promuje 18-calowe fotele, czyli około 45,7 centymetra, w standardowej konfiguracji ekonomicznej rodziny A320.
Nie oznacza to, że wszystkie A320 na świecie oferują dokładnie ten sam komfort. Model fotela, szerokość przejścia i wybory linii lotniczej mogą zmienić efekt końcowy.
Chcemy więcej miejsca… ale często kupujemy najtańszy bilet
Linie lotnicze nie zmniejszają przestrzeni tylko dlatego, że nagle postanowiły uczynić podróż nieprzyjemną. Reagują również na nasz sposób wyboru lotu.
W porównywarce cen cena pojawia się natychmiast. Odległość między fotelami rzadko jest tak widoczna. Między biletem za 90 euro a innym za 120 euro, wielu podróżnych naturalnie wybiera ten pierwszy, nawet jeśli tańsza linia oferuje o kilka centymetrów mniej.
Indywidualnie wszyscy chcielibyśmy mieć szerszy fotel, odchylane oparcie i wystarczająco dużo miejsca, by założyć nogę na nogę. Zbiorowo jednak często nagradzamy linie lotnicze, które oferują najniższe ceny.
Przemysł lotniczy doskonale to zrozumiał.
Komfort, który kiedyś był wliczony w cenę biletu, stopniowo stał się opcją. Można zapłacić za wybór miejsca, usiąść w pierwszych rzędach, uzyskać więcej miejsca na nogi lub uzyskać dostęp do ulepszonej klasy ekonomicznej.
Redukcja standardowej przestrzeni pozwala więc również na tworzenie nowych produktów. Kiedy klasyczny fotel staje się mniej wygodny, miejsce przy wyjściu ewakuacyjnym nagle wydaje się znacznie bardziej atrakcyjne, nawet jeśli trzeba dopłacić kilkadziesiąt euro.
Nie oznacza to, że wszystkie linie lotnicze starają się upchnąć jak najwięcej podróżnych. Niektóre wręcz przeciwnie – czynią z przestrzeni argument handlowy. Ale aby ten model działał, potrzeba wystarczającej liczby pasażerów, którzy zgodzą się za to zapłacić.
Większy samolot niekoniecznie oznacza większy komfort
Można by pomyśleć, że samolot szerokokadłubowy automatycznie oferuje więcej miejsca niż samolot wąskokadłubowy. Nie zawsze tak jest.
Liczy się to, w jaki sposób rozłożona jest szerokość kabiny.
Samolot szerokokadłubowy skonfigurowany z dodatkowym fotelem w każdym rzędzie może oferować węższe siedzisko niż dobrze zaprojektowany mniejszy samolot. Z kolei nowoczesna kabina z jednym przejściem może być stosunkowo przyjemna, jeśli linia lotnicza zachowa odpowiednią odległość między rzędami.
Nawet pozycja w samolocie może zmienić odczucie przestrzeni. W tylnej części niektórych maszyn kadłub stopniowo się zwęża. Ostatnie rzędy mogą mieć wtedy inny układ, czasem z dwoma fotelami zamiast trzech. Może to oferować więcej miejsca z boku, ale te miejsca są również blisko toalet, przejścia i kuchni.
Niektóre rzędy nie mogą się odchylić z powodu ścianki działowej lub wyjścia ewakuacyjnego. Inne mają więcej miejsca na nogi, ale stałe podłokietniki zawierające stolik. Realnie użyteczna szerokość może być wtedy mniejsza, niż się wydaje.
Nazwa samolotu nie wystarczy więc, by poznać komfort, jaki na ciebie czeka. Idealnie byłoby sprawdzić dokładny model, wersję obsługiwaną przez linię i plan kabiny przewidziany na dany lot.
Czy mniejsze fotele są mniej bezpieczne?
To prawdopodobnie najważniejsze pytanie. Czy przez ciągłe zbliżanie rzędów ryzykujemy bezpieczeństwo?
Najpierw trzeba odróżnić komfort od bezpieczeństwa. Fotel może być bardzo niewygodny, spełniając jednocześnie normy niezbędne do jego użytkowania. Certyfikacja nie gwarantuje, że będziesz mógł wyciągnąć nogi lub spokojnie spać przez osiem godzin. Sprawdza ona, czy fotel, jego mocowania, pasy i kabina spełniają obowiązujące wymagania.
Aranżacja musi w szczególności umożliwiać dostęp do wyjść ewakuacyjnych i wystarczająco szybką ewakuację. W Stanach Zjednoczonych demonstracje dotyczące samolotów powyżej 44 pasażerów opierają się na ewakuacji pełnej pojemności w 90 sekund lub mniej, w określonych warunkach testowych.
Nie oznacza to, że każda nowa konfiguracja foteli jest testowana z samolotem pełnym pasażerów biegnących do wyjść. Zgodność może być wykazana na różne sposoby w zależności od modyfikacji i już uzyskanych certyfikatów.
Rozmiar foteli jest jednak przedmiotem debat. Pasażerowie są dziś bardziej zróżnicowani pod względem wieku, wzrostu, budowy ciała i mobilności niż osoby używane w niektórych historycznych demonstracjach. Konfiguracja może spełniać kryteria regulacyjne, jednocześnie budząc pytania o łatwość, z jaką osoba starsza, bardzo wysoka lub o ograniczonej sprawności ruchowej faktycznie wydostałaby się ze swojego rzędu.
Byłoby jednak przesadą twierdzenie, że samolot jest niebezpieczny tylko dlatego, że jego fotele wydają się wąskie. Bezpieczeństwo lotu opiera się na znacznie szerszym zestawie: konstrukcji maszyny, konserwacji, szkoleniu załóg, procedurach, redundancji systemów i certyfikacji kabiny. To również wyjaśnia, dlaczego samolot pozostaje najbezpieczniejszym środkiem transportu na świecie.
Z drugiej strony, kiedy instrukcje nakazują zwolnienie przejść, schowanie bagaży i wyprostowanie oparć, nie jest to po to, by niepotrzebnie komplikować życie podróżnym. Każda sekunda liczy się w przypadku ewakuacji. Również z tego powodu niektóre środki, jak otwieranie rolet okiennych podczas startu i lądowania, są wymagane podczas najbardziej wrażliwych faz lotu.
Dlaczego brak miejsca staje się tak trudny do zniesienia?
Fotel może wydawać się akceptowalny, gdy w nim siadamy. Dwie godziny później sytuacja się zmienia.
Nogi mają niewiele możliwości ruchu, dolna część pleców zaczyna boleć, a siedzisko nagle wydaje się znacznie twardsze. Jeśli pasażer przed tobą odchyli oparcie, twoja przestrzeń osobista jeszcze bardziej się zmniejsza. A kiedy zajmujesz miejsce przy oknie, musisz przeszkadzać dwóm osobom tylko po to, by wstać.
Problem staje się szczególnie widoczny na lotach długodystansowych. Lekko niewygodna pozycja może być tolerowana przez godzinę. Po ośmiu, dziesięciu czy dwunastu godzinach każdy szczegół nabiera innego wymiaru.
Wysocy pasażerowie są najbardziej poszkodowani. Kiedy kolana już dotykają oparcia w normalnej pozycji, odchylenie fotela z przodu staje się niemal niemożliwe. Podróżni o większej budowie ciała mogą utknąć między stałymi podłokietnikami i doświadczać permanentnej bliskości z sąsiadami.
Brak miejsca zamienia również małe, zwyczajne gesty w źródła napięcia. Do kogo należy środkowy podłokietnik? Czy można odchylić fotel podczas posiłku? Czy wypada opierać się o oparcie przed sobą, żeby wstać?
Te konflikty wydają się czasem śmieszne, ale mają proste źródło: trzech nieznajomych musi dzielić przez kilka godzin skrajnie ograniczoną przestrzeń, bez jasno określonych zasad społecznych.
Czy przewożenie większej liczby pasażerów może być lepsze dla środowiska?
Zagęszczanie kabin nie ma tylko negatywnych konsekwencji.
Kiedy ten sam samolot przewozi więcej osób, zużycie paliwa na lot rozkłada się na większą liczbę pasażerów. Emisja na podróżnego może wtedy spaść, zwłaszcza jeśli maszyna jest dobrze wypełniona.
Nowoczesny, lżejszy fotel również przyczynia się do zmniejszenia całkowitej wagi. Kilka kilogramów zaoszczędzonych na fotelu zamienia się w kilkaset kilogramów w skali kabiny. Powtórzone w tysiącach lotów, ta różnica nie jest całkowicie pomijalna.
Ale i tutaj rzeczywistość wymaga niuansów. Więcej podróżnych oznacza również więcej bagaży i masy do przewiezienia. Przede wszystkim tańsze bilety mogą zachęcać do zwiększenia liczby podróży.
Gęsta kabina nie jest więc automatycznie ekologiczna. Jej efektywność zależy od wskaźnika wypełnienia, typu samolotu, przebytej odległości i wielu innych parametrów. Wysokość przelotowa, wiatry i osiągi maszyny również odgrywają rolę w zużyciu paliwa, co wyjaśniamy w naszym artykule poświęconym pytaniu: dlaczego samoloty latają tak wysoko?
Czy fotele będą nadal stawać się mniejsze?
Musi istnieć jakaś granica.
Linie lotnicze mogą zyskać kilka centymetrów dzięki cieńszym oparciom, reorganizacji kuchni czy lekkiej redukcji kąta nachylenia. Ale nie mogą w nieskończoność zbliżać rzędów bez wywołania sprzeciwu pasażerów lub napotkania ograniczeń certyfikacyjnych.
Zbyt gęsta kabina może również stać się kontrproduktywna. Wsiadanie trwa dłużej, schowki na bagaże szybko się zapełniają, a napięcia rosną. Zła reputacja może w końcu kosztować więcej niż przychody wygenerowane przez kilka dodatkowych foteli.
Trend może więc ewoluować w dwóch kierunkach jednocześnie.
Standardowa klasa ekonomiczna prawdopodobnie pozostanie bardzo zoptymalizowana, zwłaszcza na krótkich trasach, gdzie podróżni łatwiej akceptują ograniczony komfort. Równolegle linie lotnicze będą nadal rozwijać bardziej komfortowe strefy sprzedawane za dopłatą.
Premium Economy doskonale ilustruje tę ewolucję. Jest skierowana do pasażerów, którzy nie mogą lub nie chcą płacić za klasę biznes, ale odmawiają spędzenia dziesięciu godzin z kolanami wbitymi w poprzedni fotel.
Przyszłe fotele powinny również stać się lżejsze, cieńsze i lepiej zaprojektowane. Wyzwaniem będzie zyskanie przestrzeni bez dawania pasażerowi odczucia, że mu ją odebrano.
Jak wybrać fotel oferujący więcej miejsca?
Pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie dokładnego typu samolotu przewidzianego na lot. Nie należy poprzestawać na wzmiance „Airbus A320” czy „Boeing 777”. Ta sama linia może obsługiwać kilka konfiguracji tego samego urządzenia.
Plan kabiny pozwala następnie zidentyfikować rzędy oferujące więcej miejsca. Wyjścia ewakuacyjne są często interesujące dla wysokich pasażerów, ale mają kilka cech szczególnych: podłokietniki mogą być stałe, stolik może być schowany w fotelu, a bagaże zazwyczaj muszą być umieszczone w schowkach górnych podczas startu i lądowania.
Pierwszy rząd kabiny czasem oferuje dobre miejsce na kolana, ale obecność ścianki działowej może uniemożliwić pełne wyciągnięcie nóg. Wszystko zależy od konfiguracji.
Na długi lot miejsce przy przejściu ułatwia poruszanie się. Miejsce przy oknie pozostaje przyjemniejsze do spania, ponieważ pozwala oprzeć się o ścianę bez bycia budzonym przez sąsiada chcącego wstać.
Trzeba też patrzeć na całkowitą cenę. Linia lotnicza z nieco droższym biletem może zawierać wybór miejsca, bagaż i więcej przestrzeni. Początkowo tańsza oferta może w końcu kosztować tyle samo po dodaniu wszystkich opcji.
Na koniec pamiętaj, że zmiana samolotu zawsze pozostaje możliwa. Nawet po starannym przestudiowaniu planu kabiny, linia lotnicza może wymienić samolot w ostatniej chwili z powodów operacyjnych.
Między dostępnymi biletami a poświęconym komfortem
Jeśli fotele w samolotach wydają się coraz mniejsze, to nie dlatego, że same samoloty się kurczą. To dlatego, że każdy centymetr ich kabiny jest teraz wykorzystywany z niemal chirurgiczną precyzją.
Linie lotnicze chcą przewozić więcej pasażerów, obniżyć koszt na fotel i oferować ceny wystarczająco atrakcyjne, by pojawić się na szczycie porównywarek. Z kolei podróżni domagają się większego komfortu, ale często nadal wybierają najniższą taryfę.
Wynik tego kompromisu znajduje się tuż przed naszymi kolanami.
Następnym razem, gdy pasażer przed tobą odchyli oparcie i zamieni twój stolik w podbródek, będziesz wiedział, że te kilka centymetrów nie wyparowało przez przypadek. Stały się dodatkowym rzędem, płatną opcją lub oszczędnością powtórzoną w tysiącach lotów.
I dopóki cena pozostanie głównym kryterium wyboru dla większości podróżnych, przestrzeń w klasie ekonomicznej prawdopodobnie pozostanie jednym z najbardziej spornych luksusów transportu lotniczego.
📖 Artykuły, które mogą Cię zainteresować
Chcesz dalej odkrywać kulisy lotnictwa? Odkryj również:
-
✈️ Dlaczego samoloty prawie nigdy się nie rozbijają?
Projektowanie, konserwacja, szkolenie pilotów i systemy redundantne: odkryj wszystko, co sprawia, że samoloty pasażerskie są tak bezpieczne. -
🌍 Jak przetrwać 12-godzinny lot bez cierpienia?
Pozycja, nawodnienie, sen i wybór miejsca: znajdź nasze porady, jak dotrzeć do celu w najlepszych warunkach. -
☁️ Dlaczego samoloty zostawiają białe smugi na niebie?
Odkryj, jak powstają smugi kondensacyjne i dlaczego czasem znikają w kilka sekund, ale mogą też pozostać widoczne przez godziny.
Polecane produkty
Chcesz przedłużyć swoją pasję do lotnictwa po powrocie na ziemię? Odkryj niektóre z naszych kolekcji:
-
✈️ Modele Samolotów
Znajdź repliki samolotów pasażerskich, maszyn wojskowych i legendarnych modeli, aby uzupełnić swoją kolekcję. -
🖼️ Plakaty Lotnicze
Udekoruj swoje ściany plakatami inspirowanymi lotnictwem cywilnym, wojskowym i złotą erą podróży lotniczych. -
🛫 Bransoletki Lotnicze
Noś swoją pasję na co dzień dzięki bransoletkom w kolorach świata lotnictwa i podróży.
Kilka centymetrów, które mówią wiele
Fotele w samolotach nie kurczą się więc w ten sam sposób. Czasem to siedzisko staje się węższe. Częściej to kilka centymetrów znika między dwoma rzędami, oparcie staje się cieńsze lub kuchnia staje się bardziej kompaktowa. Rozpatrywane osobno, te zmiany wydają się niemal nieistotne. Powtórzone na całej długości kabiny pozwalają jednak przyjąć kilku dodatkowych pasażerów.
Za tą ewolucją kryje się przede wszystkim kompromis. Linie lotnicze starają się uczynić niezwykle drogie samoloty rentownymi, podczas gdy podróżni chcą nadal znajdować dostępne bilety. Wszyscy chcielibyśmy mieć więcej miejsca na nogi, ale w momencie rezerwacji cena często pozostaje głównym kryterium wyboru.
Nie oznacza to, że komfort jest skazany na zniknięcie. Niektóre maszyny nadal oferują stosunkowo szerokie fotele, a nowe projekty pozwalają uwolnić przestrzeń dzięki cieńszym oparciom. Ale ten komfort staje się coraz częściej pełnoprawną usługą, sprzedawaną w formie wyjścia ewakuacyjnego, rzędu „Economy Plus” lub Premium Economy.
Następnym razem, gdy usiądziesz na pokładzie z kolanami prawie przyklejonymi do fotela przed tobą, będziesz wiedział, że te kilka centymetrów nie odleciało przez przypadek. Prawdopodobnie zostały przekształcone w dodatkowy rząd, tańsze bilety… lub płatną opcję.
W nowoczesnym lotnictwie nawet pusta przestrzeń ma swoją cenę.
🎬 Dlaczego w samolotach jest tak ciasno?
Aby lepiej zwizualizować sposób, w jaki linie lotnicze optymalizują każdy centymetr kabiny, obejrzyj ten film poświęcony ewolucji foteli w samolotach.
FAQ na temat rozmiaru foteli w samolotach
Jaka jest średnia szerokość fotela w samolocie?
W klasie ekonomicznej szerokość często mieści się w przedziale od 42 do 46 centymetrów. Różni się w zależności od typu samolotu, liczby foteli w rzędzie, modelu fotela i linii lotniczej. Należy również sprawdzić, czy pomiar jest dokonywany między podłokietnikami, czy na całym siedzisku.
Czym jest pitch fotela w samolocie?
Pitch to odległość między punktem na jednym fotelu a tym samym punktem na fotelu znajdującym się przed lub za nim. Daje wskazówkę co do odstępów między rzędami, ale nie odpowiada dokładnie miejscu dostępnemu na nogi.
Dlaczego tanie linie lotnicze tak bardzo zbliżają fotele?
Gęstsza kabina pozwala oferować więcej miejsc w każdym locie i rozkładać koszty na większą liczbę pasażerów. Pomaga to liniom lotniczym oferować atrakcyjne ceny. Fotele są również często lżejsze, prostsze i tańsze w utrzymaniu.
Czy istnieje obowiązkowa minimalna odległość między dwoma fotelami?
W Europie nie ma jednej minimalnej odległości obowiązującej w ten sam sposób dla wszystkich samolotów. Każda aranżacja musi jednak zostać zatwierdzona i spełniać wymogi certyfikacji, zwłaszcza te związane z fotelami, wyjściami ewakuacyjnymi i ewakuacją.
Czy fotele w Airbusie A320 są szersze niż w Boeingu 737?
Airbus A320 posiada nieco szerszą kabinę, a Airbus promuje 18-calowe fotele ekonomiczne w swojej standardowej konfiguracji. Rzeczywisty komfort zależy jednak od aranżacji wybranej przez linię lotniczą, szerokości przejścia i zainstalowanego modelu fotela.
Czy samolot szerokokadłubowy zawsze oferuje więcej miejsca?
Nie. Samolot szerokokadłubowy może być wyposażony w większą liczbę foteli w rzędzie i oferować bardzo gęstą klasę ekonomiczną. Konfiguracja kabiny jest często ważniejsza niż ogólny rozmiar samolotu.
Czy fotele przy wyjściach ewakuacyjnych są większe?
Nie są one koniecznie szersze, ale zazwyczaj oferują więcej miejsca na nogi. Ich podłokietniki mogą być jednak stałe, co czasem zmniejsza użyteczną szerokość.
Dlaczego niektóre fotele nie odchylają się już?
Usunięcie możliwości odchylenia pozwala odciążyć i uprościć fotel. Zmniejsza to koszty konserwacji i zapobiega sytuacji, w której pasażer z przodu narusza przestrzeń osoby za nim. To rozwiązanie jest stosowane głównie na krótkich lotach.
Czy Premium Economy naprawdę oferuje więcej miejsca?
Tak, w większości przypadków. Zazwyczaj oferuje większy pitch, szersze siedzisko i lepszy kąt nachylenia. Różnice różnią się jednak znacznie w zależności od linii lotniczej: dlatego przed rezerwacją warto sprawdzić wymiary.
Czy można kupić dwa fotele, aby podróżować wygodniej?
Niektóre linie lotnicze pozwalają zarezerwować dodatkowe miejsce, zwłaszcza dla komfortu lub przewozu konkretnego przedmiotu. Procedury są różne, a drugi klasyczny bilet nie zawsze gwarantuje, że miejsce pozostanie wolne. Należy więc skontaktować się z linią lotniczą lub skorzystać z opcji przewidzianej w tym celu.
